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京都駅大階段のイルミネーション

夜の京都駅。
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ライトアップされた京都タワー。
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京都駅のエスカレーターに乗って、
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大階段へ。
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大階段を使ったイルミネーションをしてました。
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人が行き交い、
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電車が行き交い
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京都駅。
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後は和風な感じが続きます。
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新年のご挨拶。
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今年の干支、亥。
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もひとつ。
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まだまだ続きそうでしたが、電車の時間も迫ってましたので、ここまで。
こういうのが毎日やってるのはいいですね。

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新規オープンした川崎駅北口改札&北口通路

工事中の壁に貼られた、川崎駅名標。
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ブログタイトルに川崎駅とありますが、何年か振りの川崎駅ネタです。

川崎駅はそれなりの乗降客がいますが、長年東西の通路が一本、通路沿いの南側に改札が一つのみでした。
去年、通路沿いの北側に中央北改札と、北側コンコースが出来ました。

そして、ついに1か月前に北口改札と通路がオープン。
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こちらは去年オープンの北側コンコース。
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従来の通路側の改札。
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そして、反対側が北口改札。
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オープンしたのは1か月も前ですが、写真撮ったのはオープン直後週明けの月曜か火曜です。
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位置関係はこんな感じ。
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北口改札から出てみます。
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西口ラゾーナ方面。
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奥に見えるのが従来の中央通路です。
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こっちは東口、京急川崎駅方面。
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去年、Jリーグで初優勝した川崎フロンターレのポスターがいっぱい。
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優勝パレード行きたかったなぁ。
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階段降りた先は地下街アゼリアの入り口。左は京急川崎駅。
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京急高架から見る北口通路の入り口。
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くるま散策(1) 川崎駅をうろうろ

車に乗って、九州やら佐渡やらと遠出してるわけですが、地元も走ってます。

一応、このブログの目的はNゲージで川崎駅(東口)を再現することで、いつ実現するかもわかりませんが
普段見たことない視点で見るために、車で川崎駅に行ってみました。

ここは川崎駅東口の北のほう、京急高架前です。高架の向こうが川崎駅です。
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ここを左折、京急高架沿いを南へ行きます。
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左手に閉店したさいか屋、右手に高架とその向こうのヨドバシ&ルフロン。
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この交差点を右折して、高架をくぐります。
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ルフロンとか、日航ホテルとか、いつか作りたいです。

東口南側のロータリーへ。
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交番があります。カーコレでパトカーは何台か持ってますが、神奈川県警はなかったような?

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タクシー用の青いレーンも塗り分けないと。

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この煙突も必要ですね。

ロータリー出口へ。
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左折して高架をくぐります。高架の先は左折できませんので直進。左レーンには臨港バス。
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最初の場所に戻ってきました。
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ここはそのまま直進して、高架をくぐります。

東口北側ロータリーに入ります。目の前は駅ビル。
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地下街入り口上のこの薄緑の屋根。これも再現必須ですね。
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右側の高架を見ると、京急が走ってます。
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ここは左側をまっすぐ。

線路の下を通り西口へ。
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ミューザ裏を通って
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南武線の踏切へ。
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今回、こんな感じで走りました。
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ぐだぐだ説明しましたが、川崎駅を知らない人はよくわからないですよね。


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大阪駅で撮影

日本橋の電気街を満喫した後は、新今宮駅から環状線で大阪駅に向かいました。

キハ189系はまかぜです。
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頭上に広がる巨大な空間。こんな写真が撮れる駅はそうはありません。
大阪駅では見上げるアングルで写真を撮りたくなります。

屋根の一部が透明になったので、このような写真が撮れるようになりました。

287系こうのとり豊岡行です。
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どちらも模型化を期待している車輌です。

上から見ると鉄道模型のようです。
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ただ、大阪駅は京都駅に比べると入線する車輌の種類が少ないので、
この屋根の下で撮影できる車輌が少なく残念です。新幹線もありませんし。

オマケ。ミラーレス一眼GF2用の新レンズを購入しました。
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電動ズームになります。今までのレンズでも同等の倍率はありましたが、とにかくレンズがでかい…
今までコンデジを使っていましたので、このレンズの大きさは許容できず、コンパクトな電動ズームを導入しました。

電源を入れるとレンズがせり上がります。手振れ補正の効きもよいようです。
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今、雪深いところにいます…
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2011.5.4 大阪ステーションシティ開業

ちょっと西の方へ遠征して、本日開業した大阪ステーションシティに行ってきました。

南北のビルの間を結ぶドーム型天井が特長的です。
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ヨドバシ裏手から。
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ホーム上に新しく通路と改札口が出来ました。京都駅っぽい感じです。
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改札の更に上は、南北を繋ぐ通路になっています。
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連絡通路上です。しかし今日は伊勢丹に入るための行列場所として使われており、
南北の移動には使えませんでした(南側の大丸には交通規制のため入れず)
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連絡通路からホームを眺める。
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今日は、ロープが張っており、端まで行けない上にホーム屋根がまだ残っているため、
上から車輌はほとんど見えません。

北側の伊勢丹内から。ホーム屋根を早いところ撤去して欲しいものです。
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阪急梅田方面。凄い人の数です。
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阪急・阪神百貨店方面。
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梅田貨物駅方面。
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伊勢丹11階、鉄道プラザのレイアウトです。
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早くも大阪駅を再現しています。

221系と223系。
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ヨーロッパ風でなかなか面白い駅です。
ホーム屋根が撤去されてから、また来ようかと思います。

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新しくなった川崎駅東口

最近、九州ネタが続いていましたが今回はブログの原点たる川崎駅の話をします。
以前に紹介した川崎駅東口の工事ですが、実はとっくに終わっておりました。
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駅正面の薄緑の屋根のあたりに新しく道ができました。

屋根の下はアゼリア(地下街)に降りる階段があります。
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元々、川崎駅東口は正面のモアーズや銀柳街、バスターミナルに行くには、
一旦地下街に降りて登る必要がありました。

今回、このように地上を一直線に通る道が出来、
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高架下の先に信号が出来ました。
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ここは信号を渡った先です。川崎駅方面を写しています。

駅側にはタクシー乗り場
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高架側にはバス乗り場が出来ました。
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木が生えているところは、天井が空いています。
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薄緑をどのように模型で再現するか…いろいろ考えるのは楽しそうです。

もう一つ川崎ネタを。ダイヤ改正でデビューするはずだった南武線快速ですが
震災の影響で延期となり、先週デビューしました。
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とはいえ、昼間しか走っていないので、まだ実物を見ていないのですが…
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こちらは今朝撮った川崎駅に入線(通過ですが)するサンライズ瀬戸・出雲です。
大阪→横浜で乗ったことありますが、一度、東京→出雲市で乗ってみたいものです。
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川崎駅(実物)の工事進捗

レイアウト上の川崎駅は、まだ影も形もありませんが、
実物の川崎駅の方は、順調に工事が進んでいます。

こちら完成予想図です。
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赤丸のところ、地下街入り口部分がガラス張りとなり上に大きな屋根がつきます。
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ここの工事状況です。
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船のドッグのようです。
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どう模型化するか腕の見せ所です。

青丸のところ、東西連絡通路の状況です。
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レイアウトで再現すれば、ガラス張りは目立ちそうです。

ところで、この東西連絡通路に南口改札とか作らないですかね?
ミューザやヨドバシからのアクセスが格段によくなると思うのですが…
3,4分くらいはショートカットできそうです。
北口の建設予定はあるようですが…

オマケ。ヨドバシ川崎で買ったトレーラーコレクションです。
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トレーラーもレイアウトに乗り切れないくらい、たくさんあります…

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大阪駅の跨線橋

出張で久しぶりに大阪駅に行ってみると、新しく跨線橋が出来ていました。
いかにも作りたてという感じです。
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現在は、乗り換えのみで改札には繋がっていません。

ホームの上からの景色はなかなかのものです。
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各ホームの屋根が撤去されたら、レールや車輌を一同に見渡せそうで今から楽しみです。

こちら、ちょうど入線してきたタンゴエクスプローラーです。
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久しぶりに川崎駅

このブログ、タイトルに川崎駅とあるのに、川崎駅とは関係なく
ただのレイアウト製作日誌となっております。

まずは周りを作って、川崎駅は最後にじっくり作ろうと考えているためです。
川崎駅の着手は1年後くらい?

とは言え、どんな風に作ろうかなぁというのは時々考えています。

これは某マンションの建設現場にあった川崎駅周辺のデフォルメ図です。
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最近は、ラゾーナ川崎がある西口に人が流れていますが、私が作るのは
この絵右側の東口になります。

領域としては、この赤で囲んだ部分京急高架までとなります。
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川崎駅を中心に周りのビルも含んでいます。

この一帯をレイアウト視点で空から眺めますと…
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川崎駅よりも、リバークや日航ホテルの高さが目立ちます。

地上から見ると、そんなには高く感じないのですが。
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正確に1/150にすると、日航ホテルもリバークも高さ60cmくらいになり
地上からの印象以上に目立ちそうな感じがします。

正確に再現するのか、地上からの印象第一に、両方とも少し低めにするか…
悩ましいところです。

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最後のホーム設置で4面8線化

永らくホームを設置してきましたが、最後のホームを設置して4面8線となりました。

ここが最後に設置した、6,7番線です。
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手前の0~3番線、通過線も含め全線に車輌を留置してみました。
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どうですかね?3面6線の頃とあまり変わらない気も。
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EF200を留置している先には更に3線ありますが、そこは貨物駅にする予定です。

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